Діяльність авіакомпаній США та Північної Америки

Милі, набрані за програмою, можуть бути використані для замовлення квитків, підвищення класу обслуговування, оренду автомобілів безкоштовно або із знижкою, бронювання місць в готелях, придбання різних товарів і послуг. Найбільш активні члени отримують елітне членство "Aadvantage Gold", "Aadvantage Platinum" і "Aadvantage Executive Platinum", які надають додаткові привілеї їх володарям. Вони також отримують аналогічні привілеї в ряду компаній-партнерів "American", зокрема серед тих, які є членами альянсу "Oneworld". Зростання конкуренції, пов'язаної з прийняттям в США закону про дерегуляції авіаперельотів в 1978 році, привело до того, що компанія була вимушена застосовувати нові маркетингові ходи для заохочення постійних клієнтів і створення вірності бренду. [3]

Первинна ідея компанії "Loyalty fare" (спеціальна ціна за вірність компанії) була розширена і постійним клієнтам стали надавати безкоштовні квитки для польоту першим класом або поліпшення класу для компаньйонів, а також знижки на економ-класс. Членство визначалося за допомогою системи "Sabre" по телефонних номерах, що повторюються, 130 тисячам володарям яких, а також 60 тисячам членів "Admirals Club" були розіслані листи з номерами їх рахунків. Логотип програми був розроблений Массимо Віньеллі. Менше, ніж через тиждень аналогічну програму під назвою "Mileage Plus" пустила в хід авіакомпанія "United Airlines", незабаром багато інших компаній наслідували цей приклад. Швидке підвищення конкурентних програм змусило компанію "American Airlines" змінити політику, а також запропонувати ряд нових переваг в рамках програми, для чого зокрема були поміщені контракти з рядом готелів і компаній по оренді автомобілів. У 1982 році "Aadvantage" стала першою серед аналогів американською програмою, яка стала співробітничати з іноземними перевізниками, - члени програми могли нагромаджувати і витрачати милі на рейсах компанії "British Airways". У 2005 році "American Airlines" надала можливість членам програми використовувати накопичені милі для онлайну-покупок.

Сучасне положення ринку авіапослуг США характеризуються перш за все тим, що на них в достатній відчутній мірі вплинула світова економічна криза слідством чого став те факт, що дві найбільші американські авіакомпанії, Delta і Northwest, вдалися до передбаченої законодавством про банкротство правовому захисту від вимог кредиторів. Високі ціни на нафту поставили цей сектор в складне положення: банкротство стало звичайним явищем для американських авіакомпаній. За останні чотири роки авіакомпанії США втратили 32 млрд. доларів унаслідок терактів, війни в Іраку, епідемій жорсткій конкуренції з боку бюджетних авіаліній.14 вересня Delta Air Lines і Northwest Airlines, третя і четверта найбільші авіакомпанії Америки, відкрили процедуру банкротства. Враховуючи, що авіакомпанії United і US Airways вже знаходяться в стані банкротства, не менше 50% авіаційного транспорту США можна назвати такими, що збанкротили. Що колись процвітала, галузь тепер офіційно визнається кризисною. Міжнародна асоціація повітряного транспорту прогнозує, що цього року збитки американських авіаперевізників складуть близько 8 млрд. доларів, що на 2 млрд. перевищує травневий прогноз. Тоді, в травні, ціна барреля нафти знаходилася на рівні 47 доларів, зараз вона вже піднялася до 64. Бюджетні авіалінії доки зберігають прибутковість і дуже активно тіснять на ринку традиційних перевізників, що володіють усесвітньою популярністю.

Останні страждають від вищої собівартості совій продукції і від нездатності перекласти зростаючі ціни на паливо на плечі пасажирів. На початку літа спостерігалися деякі ознаки поліпшення: число пасажирів збільшилося, літаки наповнювалися на 79%, проте дохід з одного пасажирського місця як і раніше падав (-1,8%) згідно давньої тенденції. Завдяки інтенсивному скороченню витрат і співпраці із стурбованими профспілками удалося добитися поліпшення результатів. У квітні-червні найбільша авіакомпанія США American Airlines отримала прибуток у розмірі 58 млн. доларів - перший прибуток за п'ять років. Ще кращий результат зафіксувала Continental Airlines - доходи виросли на 12%, прибуток склав 100 млн. доларів. Навіть United Airlines зуміла понизити збитки з 247 до 26 млн. доларів. Проте утримати успіх не удалося. Зростання цін на нафту звело нанівець всі зроблені останніми роками зусилля і позбавив галузь надії на відродження. Так, Delta збанкрутіла не дивлячись на крупну фінансову оптимізацію, скорочення організаційної структури і звільнення 7 тисяч співробітників - 10% штату. Законодавство про банкротство дозволяє проблемним авіакомпаніям продовжувати роботу і відстрочити виконання окремих зобов'язань - погашення боргів і внесення платежів до пенсійного фонду, наприклад. Передбачається, що така проміжна форма дозволяє уникнути непотрібних ліквідацій, сплесків безробіття і фінансового збитку кредиторам. Проте в середині жовтня наберуть чинності суворіші правила про цю проміжну форму неспроможності, що стимулюватиме оголошення про банкротство з боку американських авіакомпаній.

Інші статті по менеджменту

Cистема управління зовнішньоекономічною діяльністю ЗАТ Харків'янка
Актуальність теми дослідження. В умовах глобалізації світової економіки і підвищення ролі зовнішньоекономічної діяльності для вітчизняних підприємств найважливішим завданням стає управлі ...

Основні принципи і типи організаційної культури
Ефективність діяльності компанії значною мірою визначається такими факторами: виробничі потужності, технології, персонал, його кваліфікація, фінансові ресурси, ноу-хау, потенціал розвитк ...

Трудовий договір і контракт
Конституція України (ст. 43) гарантує кожному рівні можливості у виборі професії та роду трудової діяльності. Відповідно до цього положення рівність трудових прав незалежно від походження, с ...