Діяльність авіакомпаній РФ та України

Повітряний транспорт виконує сьогодні в Росії біля третини об'єму перевезень. Об'єм перевезень пасажирів за останніх 10 років скоротився в 2.5 разу (з 88 млн. чіл до 34), а кількість авіаперевізників зросла в 3 рази. Останні чотири роки об'єми авіаперевезень стабільно зростали - в 2004г. на 15%, в 2004 р. на 8%, в 2006 р. на 9% і в 2007 р. на 15% Концентрація пасажиропотоків в Москві (66% від загального об'єму рейсів) і Санкт-Петербурзі. Кількість міжрегіональних рейсів скорочується. У Росії діє надлишкова кількість міжнародних аеропортів (72 аеропорти з що 486 діють). В той же час, лише 28 аеропортів відповідає I і II категорії ІКАО. Середній авіатариф в 1,23 разу перевищує середню зарплату в РФ. Для порівняння: у 1990г. середній тариф складав 12% від середньої заробітної плати. У 2007г. до послуг авіатранспорту звернулися 3% населення країни. Починаючи з 2004 року зростання тарифів на авіаперевезення пасажирів по повітряних лініях Російської Федерації складає 10-12% в рік, в 2007 році - 11,2%, що не перевищує рівня інфляції в Російській Федерації 88% загального об'єму авіаперевезень виконується 24 авіакомпаніями з що 210 існують.8 провідних аеропортів країни (московських "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково", пітерського "Пулково", катеринбурзького "Кольцово", новосибірського "Толмачево", красноярського "Емельяново" і сочинського "Адлера") припадає на частку більше 60% всіх авіаперевезень.

Доля міжнародних перевезень складає 48% на пасажирському ринку. При цьому доля перевезень в розвинені країни складає 16-18% в загальному пасажирообігу. Понад 70% парку судів мають термін служби більше 10 років.70% - на завершальній стадії експлуатації. Більшість авіакомпаній будують свою стратегію на "добиванні" ресурсу що є ВС і не бачать перспектив розвитку. Існує тенденція "Канібалізації" - розбирання на запчастині, переставлення з борту на борт. Однією з найгостріших проблем залишається моральне і фізичне застарівання парку повітряних судів. До 2010 р. буде списано близько 50% експлуатованого російськими перевізниками парку. У 2002-2003 рр. вітчизняний авіапром випустив всього 27 магістральних авіалайнерів.

А в 2005 році російські авіакомпанії придбали 15 уживаних іноземних літаків і всього чотири нових російському повітрі судна - три Іл-96 і один Ту-204. З врахуванням списання повітряних судів із-за вироблення ресурсу вже в 2005 р. скорочення парку складе 18%. У 2006 р. ряд провідних авіакомпаній, що мають значну мережу зарубіжних маршрутів - в першу чергу це "Пулково", "Сибір" і "КрасЕйр" - зіткнуться з щонайгострішим дефіцитом сучасних повітряних судів, оскільки наявна у відносному достатку стара російська техніка не відповідає таким, що діє в Західній Європі і США екологічним вимогам і має низькі показники економічності. Літаки Ту-134, Іл-86, Іл-62 і Ту-154Б вже зараз не можуть літати до Європи із-за своєї невідповідності нормам по шуму і емісії. А з 2006 р. в Євросоюзі ці норми будуть замінені жорсткішими і тоді в Старе Світло не зможуть літати Ту-154М, а на двигуни ПС-90А для Ту-204/214 і Іл-96-300 необхідно буде встановлювати ефективніші звукопоглинальні конструкції, без яких і ці лайнери не пускатимуть до Європи. За прошедшие 5 років в Росії куплене всього 23 новому пасажирському повітрі судна російського виробництва.

Таблиця 5. Рейтинг російських авіакомпаній за об'ємом пасажирських перевезень за 2007 рік

Авіакомпанія

Регулярні і чартерні перевезення

Зростання по відношенню до 2003 року

Доля внутрішніх перевезень

Доля бронювань з Сирени

AEROFLOT

6590079

12,78%

29,48%

0%

SIBERIA AIRLINES

3747792

10,34%

64,79%

9,88%

PULKOVO

2699974

12,34%

50,02%

34,08%

KRASAIR AIRLINES

1934709

34,05%

47,28%

50,88%

UTAIR

1465814

13,79%

87,90%

83,00%

TRANSAERO AIRLINES

1341455

56,07%

22,44%

0%

URAL AIRLINES

991929

18,38%

54,50%

73,52%

DOMODEDOVO AIRLINES

695482

-7,36%

65,49%

13,42%

STC OF RUSSIA

652446

35,57%

57,49%

0%

DALAVIA

621405

9,10%

78,15%

0%

AEROFLOT-DON

588104

16,01%

70,52%

46,33%

VLADIVOSTOK AIR

576534

47,62%

72,16%

0%

KONTINENTAL AL

547831

12,75%

0%

0%

ВАСО

521302

21,97%

0%

0%

KAVMINVODYAVIA

516514

-1,02%

61,24%

60,13%

BASHKIR AIRLINES

509186

27,31%

62,77%

73,84%

KUBAN AIRLINES

481706

12,26%

77,02%

0%

ISTLINE

480030

15,92%

0%

0%

SAMARA AIRLINES

473920

1,11%

72,72%

0%

Перейти на сторінку: 1 2 3 4


Інші статті по менеджменту

Сутність організаційних змін
Сьогоденному конкурентне середовище являє собою доволі динамічну структуру, тому організація яка в ньому знаходиться також перебуває в постійному русі. Задля того щоб не тільки не відст ...

Управління комерційно-посередницькою діяльністю підприємств України
Актуальність досліджень товарної політики в зовнішньоекономічній діяльності посередників полягає в тому, що в даний час лише деякі торговельні фірми відносяться до формування асортиментн ...

Вибір стратегії розвитку ВАТ Миколаївцемент за методом фірм Дженерал Електрік — МакКінсі
Стратегічний менеджмент виник у відповідь на зростання складних, динамічних, невизначених процесів змін зовнішнього середовища бізнесу і охоплює всі аспекти діяльності підприємств, фірм ...

Розділи